如果官员的奥迪换成奥拓（原创）
奥迪在中国投产的那一天的定位就是：高级官车！而我国现有的公务用车保守统计数字约为520万辆，这里边有多少辆奥迪不得而知。但是下边的这组新闻你也许能够得知一二了。“今年上半年，国产奥迪A6L和A4对终端用户销量分别为27925辆和9242辆，进口奥迪A8为1281辆，总销量38448辆，同比增长108％，成为国内产销量、增幅双双第一的豪华品牌。其中有70%的为政府和行政机关采购用车”
奥迪是中国中高级轿车市场的领头羊和最成功的企业，看来奥迪集团的在我们中国的定位是一个特色！而奥迪A6这款我们个政府机关所配制的最多的高级公务车了，其中县一级政府就拥有奥迪A6轿车，这还不包括其他的政府机关部门诸如公安局、检察院、工商局、这局那局的高级公务车在内，而一些更高的政府部门配制宝马、奔驰的都存，
我不是说我们不需要公务车，而是说真的需要这么好、这么多的奥迪吗？奥拓真的不能办好公务吗？
说起车子我就想起了轿子。据说轿子起源很早，主要是为了在车辆不便通行的山区使用。作为出行工具大规模使用却到了宋朝，此后一直到满清灭亡，西方汽车传入中国，中国最为常见、官员最为威风、草民最为渴望拥有的交通工具，就是轿子。
因为轿子是官员的主要代步工具，宋朝以后的历朝历代都对轿子的等级作出严格的规定，务必使其符合特定的等级身份。宋代规定非官不得乘暖轿；明朝规定，三品以上文官特许乘坐四人抬的轿子，妇女和年老有病者可以坐轿子；清朝规定，凡是三品以上的京官，在京城乘“四人抬”，出京城乘“八人抬”；外省督抚乘“八人抬”，督抚部属乘“四人抬”；三品以上的钦差大臣，乘“八人抬”等。至于皇室贵戚所乘的轿子，则有多到10多人乃至30多人抬的。这里很清楚的一点是，一个人的重要性是通过给他抬轿子也就是被他奴役的人数的多少来计算和衡量的。官员坐轿需要根据等级身份。如今，车子和轿子到底有没有关联呢？
中国在去年一整年，共花费高达7000多亿元人民币在官方用车、招待和出国考察上面，在全国财政收入中占据相当的比例。据全国政协委员在北京的两会上透露，根据非正式统计，2004年中国官员用车耗费3000亿元，招待用费2000亿元，出国考察另花费2000亿元。有鉴于此，一些政协委员呼吁，降低行政管理成本已经到了刻不容缓的地步。政协委员孙继业指出，中国一辆公务车的运行成本（包括司机的薪水和福利），一年至少在5万元以上，地方公务车的开销占地方政府财政支出的6%到12%，有些地方甚至更高。 私用问题严重。另一政协委员陈重华则建议，减少官员配车数目、严格规定专门用车配备、通过租赁方式减轻政府养车的负担。他说，政府可以用招标确定租车机构，通过集中付费的方法加强对资金的管理。
到底是奥迪好，还是奥拓好，官员和民众都心里有杆称，我们姑且不管，以下有一些统计，但愿能给我们坐什么车一点启示：
据媒体统计，中国政府每年公务用车费用折算的金钱数目高达2000亿人民币以上，世界第一
中国教育投资不及非洲的乌干达，失、辍学儿童人数世界第一
中国贫困家庭子弟考上大学，因为贫穷而导致父母自杀、家破人亡的案件数，世界第一
中国九亿农民几乎没有任何医疗社会保障，世界第一
中国每年的矿难发生次数和死难人数，世界第一
中国近10年贪官转移国家财产500亿美元到海外，且几乎永久性无法追回，世界第一
中国在其农村尚存在无数失学儿童和破旧危房校舍的情况下，其中央电视台修一座新楼预算就达70亿，堪称世界之最
中国国民目前的人均收入是1090美元，位居全球第100位
中国的大中城市发达程度与欧美相当，但绝大部分农村和非洲穷国的农村在一个发展水差之强烈堪称世界奇观
中国是目前世界上唯一还在针对初、中等教育征收高昂学费的大国
中国完全不具有城市人身份和福利待遇，但却在帮助建设城市和服务城市的所谓农民工人数，世界第一
中国那些在现代工厂工作的打工者们，其工资待遇远低于墨西哥甚至远低于其邻国越南等国家，堪称世界最低
中国大学四年学费相当于一个农民家庭不吃不喝41年的劳动所得，是世界学费第二高的日本的3倍
中国官方公布的其官/民比例目前达到了1:28(一说1:15)，绝对创世界第一
中国各级政府办公大楼的豪华程度令人咂舌，连自称最富有的美、日政府也相形见绌，世界第一
中国中央各部委监督处理地方政府违法行为的"中央/部委督察小组"工作最勤勉、常年奔波在外，堪称世界公务员典范
等等，等等。
其实，奥迪和奥拓都是一种习惯，坐奥迪坐惯了自然不习惯坐奥拓，以小见大，改革何不是改我们的习惯呢。
